Ο συνδυασμός λέιζερ και συγκόλλησης είναι μια σημαντική ανακάλυψη στην παραδοσιακή βιομηχανία. Όχι μόνο βελτιώνει την ποιότητα συγκόλλησης, αλλά και κονταίνει τον κύκλο συγκόλλησης. Σήμερα, η τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ έχει εφαρμοστεί σε πολλές βιομηχανίες, ο συνηθέστερα στην ηλεκτρονική υψηλής τεχνολογίας, την αυτοκινητικούς κατασκευή και τους τομείς επεξεργασίας ακρίβειας. Εντούτοις, στον τομέα της αυτοκινητικής κατασκευής, το ποσοστό εφαρμογής της συγκόλλησης λέιζερ είναι ακόμα στο μέσο χαμηλό επίπεδο.
Η έννοια της συγκόλλησης λέιζερ αποδίδεται επίσης στο Volkswagen. Στην εκθαμβωτική αυτοκίνητη αγορά, το Volkswagen έχει ευνοηθεί πάντα για τη διάρκειά του. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που η παραδοσιακή τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης δεν μπορεί να επιτύχει.
Πολλοί άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν την έννοια της συγκόλλησης λέιζερ. Στην πραγματικότητα, η συγκόλληση λέιζερ είναι ακριβώς μια από τις κατευθύνσεις της εφαρμογής λέιζερ. Είναι η χρήση των υψηλής ενέργειας σφυγμών λέιζερ για να θερμάνει αμέσως επάνω και να λειώσει τα σημεία συγκόλλησης για να επιτύχει τη μόνιμη σύνδεση μεταξύ των μετάλλων. Αυτό είναι η πιό πρόσφατη μέθοδος συγκόλλησης που συνδυάζεται με την παραδοσιακή διαδικασία. Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματά της όπως το μικρό πλάτος συγκόλλησης, η γρήγορη ταχύτητα συγκόλλησης, η μικρή περιοχή επιρροής, η ομαλή συγκόλληση, η μικρή παραμόρφωση, και η όμορφη εμφάνιση, η συγκόλληση λέιζερ χρησιμοποιείται επίσης ως ποικίλες διαδικασίες συγκόλλησης όπως η συγκόλληση σημείων, η συγκόλληση άκρης, η συγκόλληση σφραγίδων, και η συγκόλληση επικαλύψεων. Η εμφάνιση της συγκόλλησης λέιζερ έχει προωθήσει το πήδημα μεγάλης έκτασης της τεχνολογίας συγκόλλησης και το έχει καταστήσει πιθανό να ενώσει στενά μεταξύ των μετάλλων και των αμέταλλων.
Επειδή η γραμμή παραγωγής της τεχνολογίας επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ πρέπει να κλειθεί εντελώς, η οποία ο ίδιος απαιτεί επενδύσεις κεφαλαίου μεγάλου ποσού, με συνέπεια το κόστος του πολύ υψηλότερο από αυτό της παραδοσιακής τεχνολογίας επεξεργασίας συγκόλλησης. Επομένως, στο στάδιο της αυτοκινητικής παραγωγής και κατασκευή, η τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ θα χρησιμοποιηθεί κυρίως στη στέγη και τα περιβάλλοντα μέρη και στις δύο πλευρές. Αφ' ενός, μπορεί να κερδίσει κόστος παραγωγής, και να εξασφαλίσει επίσης την ομορφιά και τη συμπίεση του αυτοκινήτου. Αν και το Volkswagen ήταν το πρώτο εμπορικό σήμα για να εισαγάγει τη συγκόλληση λέιζερ, είναι Benz, η BMW και Ferrari της Mercedes που έχουν παίξει αυτήν την τεχνολογία στο άκρο. Όσον αφορά στο λόγο, μπορεί να δει από την εμφάνιση και την υγιή απόδοση μόνωσης του αυτοκινήτου.
Τα τελευταία χρόνια, με την τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ που γίνεται όλο και περισσότερο δημοφιλή στην αγορά, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εργοστασίων επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ έχει γίνει πιό άγριος. Πώς να επιλέξει τα εργοστάσια επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ με την ποιότητα και την ποσότητα που εξασφαλίζονται; Υπάρχουν τέσσερα πρότυπα για την αναφορά: ισχυρή δύναμη, ώριμη τεχνολογία, καλή φήμη και άριστη υπηρεσία μεταπωλήσεων.
Κάθε εργοστάσιο επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ έχει τις ανεπάρκειές του. Εκείνα τα εργοστάσια με την υψηλής ποιότητας υπηρεσία μεταπωλήσεων μπορούν να έχουν την ανώριμη τεχνολογία Μερικά εργοστάσια έχουν την ισχυρή δύναμη κάτω από το έμβλημα του πρώτου εργοστασίου επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ στη βιομηχανία, αλλά η ποιότητα της ολοκλήρωσης είναι χαμηλή. Επομένως, εάν θέλετε να βρείτε ένα καλό εργοστάσιο επεξεργασίας, πρέπει να το εξετάσετε περιεκτικά σύμφωνα με τις ανάγκες σας.
Αν και η τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ μπορεί να δημιουργήσει ένα τέλειο σώμα αυτοκινήτων και να πραγματοποιήσει την άνευ ραφής συγκόλληση, τα περισσότερα αυτοκινητικά εργοστάσια προτιμούν ακόμα τη συγκόλληση σημείων. Ο κύριος λόγος είναι ότι για τους συνηθισμένους κατασκευαστές, η επένδυση δαπανών των πρώτων θα προκαλέσει την τεράστια οικονομική πίεση και δεν θα ωφελήσει την υγεία των εργαζομένων συγκόλλησης. Επιπλέον, πρέπει να υπενθυμιστεί ότι η τεχνολογία επεξεργασίας συγκόλλησης λέιζερ είναι μόνο χρήσιμη για τη μορφή του αυτοκινήτου, και δεν μπορεί να παρέχει την ουσιαστική προστασία για την απόδοση ασφάλειας του γενικού σώματος. Το οι καταναλωτές δεν πρέπει να εμπιστευθούν την προπαγάνδα του κατασκευαστή για την τεχνολογία συγκόλλησης λέιζερ κατά επιλογή των αυτοκινήτων.